После быстрого развития в последние годы Китай стал страной номер один в мире с точки зрения производства и продаж новых энергетических транспортных средств. С учетом введения Национальной политики субсидий для новых энергетических транспортных средств в 2019 году и увеличения требований к диапазону, были выдвинуты более высокие требования к плотности энергии системы батареи.
Существует два пути для улучшения плотности энергии аккумулятора: один из них - увеличить конкретную энергию отдельной ячейки; Другой - облегчить структуру аккумулятора. Для увеличения конкретной энергии одной ячейки технически сложно, с длинными циклами НИОКР и крупными капитальными инвестициями, в то же время облегчает структуру аккумулятора легче.
Использование алюминиевых сплавов в автомобилях долгое время было обычным явлением. Алюминий имеет много преимуществ, таких как низкая плотность, высокая удельная прочность, тепловая стабильность, коррозионная стойкость и хорошая теплопроводность, немагнитная, простая в форме и высокая стоимость утилизации, что делает его идеальным материалом для легкой конструкции аккумулятора.
С точки зрения текущих разработок, алюминиевая раствор сплава и пластиковая верхняя крышка имеет перспективу легкого веса. Профиль экструзии алюминия + сварка трений + сварка + MIG-сварка используется для корпуса, который имеет низкую общую стоимость применения, соответствует требованиям к производительности и позволяет интегрировать циркулирующий водный путь для батарей с водяным охлаждением.
Корпуса аккумулятора из алюминиевого сплава использовались в ряде новых энергетических транспортных средств, таких как Byd Song and Tang, Azera ES8 и серия Baic EV. Корпус может улучшить плотность энергии аккумулятора и увеличить диапазон. Это показывает, что алюминиевые сплавные батарейки имеют широкую перспективу рынка.