近年の急速な発展の後、中国は現在、新しいエネルギー車の生産と販売の点で世界のナンバーワンの国となっています。 2019年の新しいエネルギー車両の国家補助金政策の導入と範囲要件の増加により、バッテリーシステムのエネルギー密度の高い要件が提案されています。
バッテリーのエネルギー密度を改善するための2つの経路があります。1つは、単一のセルの特定のエネルギーを増やすことです。もう1つは、バッテリーパックの構造を明るくすることです。長いR＆Dサイクルと大規模な資本投資により、単一のセルの特定のエネルギーを増やすことは技術的に困難です。一方、バッテリーパックの構造を軽くする方が簡単です。
自動車でのアルミニウム合金の使用は、長い間一般的でした。アルミニウムには、低密度、高い特異的強度、熱安定性、腐食抵抗、良好な熱伝導率、非磁気、形状、高リサイクル値など、多くの利点があり、軽量のバッテリーパック設計に理想的な材料になります。
現在の開発の観点から見ると、アルミニウム合金シェルとプラスチック上のトップカバーソリューションには、軽量化の見込みがあります。アルミニウム押出プロファイル +炒め溶接 + MIG溶接溶液は、全体的なアプリケーションコストが低いハウジングに使用され、パフォーマンス要件を満たし、水冷バッテリー用の循環水路の統合を可能にします。
アルミニウム合金バッテリーパックハウジングは、BYD Song and Tang、Azera ES8、Baic EVシリーズなど、多くの新しいエネルギー車両で使用されています。ハウジングは、バッテリーパックのエネルギー密度を改善し、範囲を増やすことができます。これは、アルミニウム合金バッテリーパックシェルが幅広い市場の見通しを持っていることを示しています。