Dopo il rapido sviluppo negli ultimi anni, la Cina è ora diventata il paese numero uno al mondo in termini di produzione e vendite di nuovi veicoli energetici. Con l'introduzione della politica nazionale di sussidio per i nuovi veicoli energetici nel 2019 e l'aumento dei requisiti di intervallo, sono stati avanzati requisiti più elevati per la densità di energia del sistema della batteria.
Esistono due percorsi per migliorare la densità di energia della batteria: si è aumentare l'energia specifica della singola cella; L'altro è quello di alleggerire la struttura del pacco batteria. Aumentare l'energia specifica di una singola cella è tecnicamente difficile, con lunghi cicli di ricerca e sviluppo e grandi investimenti in capitale, mentre si ottiene la struttura del pacco batteria.
L'uso di leghe di alluminio nelle automobili è stato all'ordine del giorno per molto tempo. L'alluminio presenta molti vantaggi come bassa densità, elevata resistenza specifica, stabilità termica, resistenza alla corrosione e buona conduttività termica, non magnetico, facile da forma e un alto valore di riciclaggio, rendendolo un materiale ideale per la progettazione del pacco batteria leggero.
Dal punto di vista degli attuali sviluppi, la soluzione di copertura superiore in lega in lega di alluminio ha la prospettiva di leggero. Il profilo di estrusione in alluminio + saldatura di attrito di agitazione + soluzione di saldatura MIG viene utilizzata per l'alloggiamento, che ha un basso costo complessivo di applicazione, soddisfa i requisiti di prestazione e consente l'integrazione della via navigabile circolante per le batterie raffreddato ad acqua.
Gli alloggiamenti del pacco batteria in lega di alluminio sono stati utilizzati in una serie di nuovi veicoli energetici, come BYD Song e Tang, Azera ES8 e Baic EV. L'alloggiamento può migliorare la densità di energia del pacco batteria e aumentare l'intervallo. Ciò dimostra che i gusci del pacco batteria in lega di alluminio hanno una vasta prospettiva di mercato.